|
楼主 |
发表于 2010-12-14 01:00:44
|
显示全部楼层
本帖最后由 努力人生 于 2010-12-14 20:41 编辑
# |3 h& S( n6 q) q8 Z8 L1 G4 n6 k
7 G! L) `9 b8 r绿色城市•环保家
5 U! k7 O/ f4 v7 {5 P2010年上海“百万市民学环保”辩论赛' ] D( m5 z. e( @2 V3 r6 a
- A# G" r- Y+ t& K, ]8 {2 A虹口区参赛队 VS 闵行区参赛队
$ E- n' |" e3 l9 |! d; `. e/ c2 `" v$ K# S2 m. W0 t* p
辩题:作为国际大都市的上海应该发展私家车还是应该限制私家车?: T; Y% m0 c4 U2 q1 k& w9 `
0 d5 c" P0 h) k& w: }
正方结辩:邓哲% Q/ b# y6 x6 N6 {# A! Z+ ~
( @/ Y# |1 W- j$ u8 J* y(正方:作为国际大都市的上海应该发展私家车!)
4 }% H% Q" Q# K' y
G# }: r: t; \0 q* m(00:43:32)
1 Z8 f9 U6 w: @/ w" c8 f& H% F% Q$ ^: h4 ~0 v# l( Z" o
好,谢谢主席,大家好!! _4 q5 q! k7 I0 L! `1 P
8 R) p6 w z. @7 d+ ]整场比赛对方辩友所谈的无非两个问题:一个环境污染,一个交通拥堵----对此,我方已经指出了,问题的主要矛盾并不在于私家车,而在于产业结构、科技水平、规划能力和管理水平的相对落后。也因此提出了许多行之有效的解决方案:比如发展清洁能源车、环保概念车;比如进行科学的整体规划、建设城市综合交通体系,提高管理运营水平等等等等。
; a1 i7 g, D9 k v# {4 D! r N0 f c% H& b6 `% G
即使我们和对方辩友一样,把所有的这些都抛开不谈。我有以下三个追问:第一,上海和其它国际化大都市有什么区别?为什么其它国际大都市都没有限制私家车,偏偏要上海限制?更何况,上海的私家车保有量连其它国际大都市的四分之一都不到。第二,私家车和公务车、商务车等其它车辆有什么区别?上海是不是要限制所有的汽车?如果是,我们的人流、物流靠什么承担?我们的产业目标又何如实现?如果不是,明明私家车的比例更低,排量更低、道路使用率更低,却为什么偏偏对私家车如此的傲慢与偏见呢?这是不是有点专挑软柿子捏的嫌疑呢?第三,公共交通和私人交通的发展是非此即彼,你死我活的吗?我们说公共交通应该达到它所应有的容量和程度,您不靠加大投入,优化路网,完善设施,提高运营水平,却要去牺牲私人交通----这个逻辑不对吧!?+ W. y: e- f7 W6 N1 u
0 S) D% r. K1 O1 q3 ]5 C5 N! Q
亚里士多德多说,正义就是各得其所。我们要怎么实现城市的发展?其实很简单,克尽本分而已。对于民众来说,本分就是用自己的行动支持大上海整体布局的调整;对于科研人员来说,本分就是努力的研发和推广更加环保高效的交通工具;对于企业来说,本分就是全力实现汽车产业的升级和产能的提高;而对于我们的政府来说,本分就是要尽最大程度的保障人们的权利,满足人们的需求,而不能够为了降低管理水平,就简单粗暴的制约发展。什么才是我们科学决策的依据?什么才是依法决策的依据?----这才是啊!
7 P6 X" s! v0 T
8 } [0 e. [& N" ^5 T$ O发展中的问题从来只能在发展中解决,而私家车的发展也绝不会停下它发展的脚步。这不仅是因为汽车进万家是民富民强的标志!这不仅是因为“车如流水马如龙”是城市发展的必然!这不仅是因为要素的流动是社会进步的必须!更是因为,作为打破时空间隔和时空束缚的利器----汽车,承载着我们人类对于自由的不懈追求!----是啊,自由!如果我们不愿意放弃飞翔的梦想,我们又怎能放弃超越的努力?!
/ h) |( f, R& I1 k# e, R' ?4 R7 ~9 n# ~' F
谢谢大家!(00:46:30)5 i* [" }( F# w; b( X6 I" B7 @- F
|
|