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楼主 |
发表于 2010-12-14 01:00:44
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本帖最后由 努力人生 于 2010-12-14 20:41 编辑 0 E' K4 E& R' B" `7 |
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绿色城市•环保家! i; f* T$ j6 ~7 R2 L/ }% p- V; V
2010年上海“百万市民学环保”辩论赛
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虹口区参赛队 VS 闵行区参赛队
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辩题：作为国际大都市的上海应该发展私家车还是应该限制私家车？
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正方结辩：邓哲& O( E2 _/ A: {, A5 G" `- v
0 e* ]' F/ Y0 F3 L2 t6 a; s（正方：作为国际大都市的上海应该发展私家车！）
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5 b( h' B2 @ J( s7 g: N（00:43:32）
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好，谢谢主席，大家好！
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' T' ?: W" z8 x" ?5 _4 [( G9 ?整场比赛对方辩友所谈的无非两个问题：一个环境污染，一个交通拥堵----对此，我方已经指出了，问题的主要矛盾并不在于私家车，而在于产业结构、科技水平、规划能力和管理水平的相对落后。也因此提出了许多行之有效的解决方案：比如发展清洁能源车、环保概念车；比如进行科学的整体规划、建设城市综合交通体系，提高管理运营水平等等等等。9 {% l& a7 ^) G9 g: L
& F5 z1 ^$ s6 y0 [即使我们和对方辩友一样，把所有的这些都抛开不谈。我有以下三个追问：第一，上海和其它国际化大都市有什么区别？为什么其它国际大都市都没有限制私家车，偏偏要上海限制？更何况，上海的私家车保有量连其它国际大都市的四分之一都不到。第二，私家车和公务车、商务车等其它车辆有什么区别？上海是不是要限制所有的汽车？如果是，我们的人流、物流靠什么承担？我们的产业目标又何如实现？如果不是，明明私家车的比例更低，排量更低、道路使用率更低，却为什么偏偏对私家车如此的傲慢与偏见呢？这是不是有点专挑软柿子捏的嫌疑呢？第三，公共交通和私人交通的发展是非此即彼，你死我活的吗？我们说公共交通应该达到它所应有的容量和程度，您不靠加大投入，优化路网，完善设施，提高运营水平，却要去牺牲私人交通----这个逻辑不对吧！？
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亚里士多德多说，正义就是各得其所。我们要怎么实现城市的发展？其实很简单，克尽本分而已。对于民众来说，本分就是用自己的行动支持大上海整体布局的调整；对于科研人员来说，本分就是努力的研发和推广更加环保高效的交通工具；对于企业来说，本分就是全力实现汽车产业的升级和产能的提高；而对于我们的政府来说，本分就是要尽最大程度的保障人们的权利，满足人们的需求，而不能够为了降低管理水平，就简单粗暴的制约发展。什么才是我们科学决策的依据？什么才是依法决策的依据？----这才是啊！; V- A+ S/ w6 x* C! {* |
7 C7 v+ X" ~* v% Q. p+ W发展中的问题从来只能在发展中解决，而私家车的发展也绝不会停下它发展的脚步。这不仅是因为汽车进万家是民富民强的标志！这不仅是因为“车如流水马如龙”是城市发展的必然！这不仅是因为要素的流动是社会进步的必须！更是因为，作为打破时空间隔和时空束缚的利器----汽车，承载着我们人类对于自由的不懈追求！----是啊，自由！如果我们不愿意放弃飞翔的梦想，我们又怎能放弃超越的努力？！
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谢谢大家！（00:46:30）7 S2 |2 p$ m4 y% p
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楼主: 努力人生
IP卡
发表于 2010-5-27 22:55:08
显身卡
-----你怎么忍心？你怎么敢？
发表于 2010-5-27 23:02:28
