|
|
楼主 |
发表于 2010-12-14 01:00:44
|
显示全部楼层
本帖最后由 努力人生 于 2010-12-14 20:41 编辑 + ^# X% w" W- C4 G$ P' m
5 _2 x) a& a( a3 n绿色城市•环保家
: Z+ \* z% s8 }! k( _" @, w4 R5 A2010年上海“百万市民学环保”辩论赛. ?- {! W; }- o6 Z- D
. B, r; f7 Y, w* n* `8 |虹口区参赛队 VS 闵行区参赛队, I# T# S0 F! m- T0 f) V2 P* `
: I: R6 L: r t# \辩题：作为国际大都市的上海应该发展私家车还是应该限制私家车？
1 V- C( f$ p9 e- T8 r
- f& M$ W8 N' o- L正方结辩：邓哲
( Y6 C0 r/ C" u' N9 h+ `7 m
( C8 \+ @9 [1 [7 r5 O（正方：作为国际大都市的上海应该发展私家车！）
2 `5 u* J( \4 m# x6 W8 q |+ K F c6 x
（00:43:32） G1 M' m, s5 ?
) \ Q1 N1 c. Y: M
好，谢谢主席，大家好！
/ m" w( b4 }1 ~" Z* ^- ]8 D) a# q5 N% |
整场比赛对方辩友所谈的无非两个问题：一个环境污染，一个交通拥堵----对此，我方已经指出了，问题的主要矛盾并不在于私家车，而在于产业结构、科技水平、规划能力和管理水平的相对落后。也因此提出了许多行之有效的解决方案：比如发展清洁能源车、环保概念车；比如进行科学的整体规划、建设城市综合交通体系，提高管理运营水平等等等等。
6 r0 P( E# J$ [7 @! m! a3 A; U* ~" ?' F1 A3 {" ~4 d
即使我们和对方辩友一样，把所有的这些都抛开不谈。我有以下三个追问：第一，上海和其它国际化大都市有什么区别？为什么其它国际大都市都没有限制私家车，偏偏要上海限制？更何况，上海的私家车保有量连其它国际大都市的四分之一都不到。第二，私家车和公务车、商务车等其它车辆有什么区别？上海是不是要限制所有的汽车？如果是，我们的人流、物流靠什么承担？我们的产业目标又何如实现？如果不是，明明私家车的比例更低，排量更低、道路使用率更低，却为什么偏偏对私家车如此的傲慢与偏见呢？这是不是有点专挑软柿子捏的嫌疑呢？第三，公共交通和私人交通的发展是非此即彼，你死我活的吗？我们说公共交通应该达到它所应有的容量和程度，您不靠加大投入，优化路网，完善设施，提高运营水平，却要去牺牲私人交通----这个逻辑不对吧！？
# M& ~! }2 D7 F$ Z$ m( q. ~- ~" W( e6 z* M/ |) {
亚里士多德多说，正义就是各得其所。我们要怎么实现城市的发展？其实很简单，克尽本分而已。对于民众来说，本分就是用自己的行动支持大上海整体布局的调整；对于科研人员来说，本分就是努力的研发和推广更加环保高效的交通工具；对于企业来说，本分就是全力实现汽车产业的升级和产能的提高；而对于我们的政府来说，本分就是要尽最大程度的保障人们的权利，满足人们的需求，而不能够为了降低管理水平，就简单粗暴的制约发展。什么才是我们科学决策的依据？什么才是依法决策的依据？----这才是啊！
0 R/ \; |/ w* N* L1 L
5 J+ F0 b3 o" ?/ W$ ^2 r1 I& }8 d发展中的问题从来只能在发展中解决，而私家车的发展也绝不会停下它发展的脚步。这不仅是因为汽车进万家是民富民强的标志！这不仅是因为“车如流水马如龙”是城市发展的必然！这不仅是因为要素的流动是社会进步的必须！更是因为，作为打破时空间隔和时空束缚的利器----汽车，承载着我们人类对于自由的不懈追求！----是啊，自由！如果我们不愿意放弃飞翔的梦想，我们又怎能放弃超越的努力？！9 y8 j9 Q( ~; p+ z/ e5 z
! F4 \7 p0 z8 k1 ?谢谢大家！（00:46:30）- L+ u A* B7 B2 i3 ]5 z$ u6 r
|
|
楼主: 努力人生
IP卡
发表于 2010-5-27 22:55:08
显身卡
-----你怎么忍心？你怎么敢？
发表于 2010-5-27 23:02:28
