本帖最后由 努力人生 于 2010-12-14 20:41 编辑 * ]* O2 L- p4 s& U F $ V* o( a i/ r [$ b5 n [绿色城市•环保家 9 w7 t3 l1 s( A: X2010年上海“百万市民学环保”辩论赛1 f* W- d* Q& N3 `# E0 ] s( W
8 d- u2 x9 z+ a v' r/ |虹口区参赛队 VS 闵行区参赛队 7 ~, N" m$ e) K; F3 L: w; W1 E4 S6 B7 L I; u
辩题：作为国际大都市的上海应该发展私家车还是应该限制私家车？+ E& F+ [) P q7 v8 G/ I- i
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正方结辩：邓哲 : Y" ~; O; Z1 |0 Y - x L* {; W! x6 S4 s( S' J（正方：作为国际大都市的上海应该发展私家车！） ' P: I6 X/ m& S3 v4 `" F+ [) K5 y y, e! ?2 P
（00:43:32） " g! @" L9 ^' N5 Z4 j : v) [! d/ @* Q. i4 L) d) L好，谢谢主席，大家好！8 i" w1 M! a" t& G% |3 X
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整场比赛对方辩友所谈的无非两个问题：一个环境污染，一个交通拥堵----对此，我方已经指出了，问题的主要矛盾并不在于私家车，而在于产业结构、科技水平、规划能力和管理水平的相对落后。也因此提出了许多行之有效的解决方案：比如发展清洁能源车、环保概念车；比如进行科学的整体规划、建设城市综合交通体系，提高管理运营水平等等等等。7 k0 @. w1 L/ J Y6 v$ O- R- \1 Y
6 e6 h" r/ m) z即使我们和对方辩友一样，把所有的这些都抛开不谈。我有以下三个追问：第一，上海和其它国际化大都市有什么区别？为什么其它国际大都市都没有限制私家车，偏偏要上海限制？更何况，上海的私家车保有量连其它国际大都市的四分之一都不到。第二，私家车和公务车、商务车等其它车辆有什么区别？上海是不是要限制所有的汽车？如果是，我们的人流、物流靠什么承担？我们的产业目标又何如实现？如果不是，明明私家车的比例更低，排量更低、道路使用率更低，却为什么偏偏对私家车如此的傲慢与偏见呢？这是不是有点专挑软柿子捏的嫌疑呢？第三，公共交通和私人交通的发展是非此即彼，你死我活的吗？我们说公共交通应该达到它所应有的容量和程度，您不靠加大投入，优化路网，完善设施，提高运营水平，却要去牺牲私人交通----这个逻辑不对吧！？# r( [. k& m) s
楼主: 努力人生
IP卡
发表于 2010-5-27 22:55:08
显身卡
-----你怎么忍心？你怎么敢？
发表于 2010-5-27 23:02:28
