8.2 当今中国应不应该推广定制公交制度 北师熙言立论

康康勿鸣

当今中国应不应该推广定制公交制度

（三稿）

谢谢主席，感谢对方辩友的精彩陈词。

我方看来，推广是指在某一城市内更大的范围中推行这一制度，在全国范围内更多城市中实行这一制度；当今中国则是指当前上班族通勤时间长，出行高峰期间交通严重堵塞的环境。不可忽略的是，在我国大多数城市中存在公共交通系统不完善、道路交通管理混乱等问题。由于自身条件和推广所需要的外部条件的限制，在当今中国定制公交不应该得到推广。接下来，我方将从两个方面进行论述。

首先，定制公交自身的条件使它受众小，不能在某一城市内更大范围中推广这一制度。北京的定制公交票价基本定为15元/天，与4毛钱的公交和两块钱的地铁相比，定制公交价格高，是公交车中的爱马仕，其受众应该是自驾或打车上班的人群。而对于这一部分人群来说，定制公交路线单一固定，受到空间上的限制，能享受到定制公交服务的人很少。跟据对北京天通苑居民的采访，人们常遇到加班、轮休等预料之外的情况，或者有需要接送孩子、不定期出差等需要灵活安排出行的情况，而定制公交又受到时间上的限制，不会成为大多数车主或打车的人的选择。定制公交受众小，而这少数人却要和普通公交争夺有限的公共资源，有享用“交通特权”之嫌。再看看当今中国，现有的公共交通系统还有很多不完善之处，公交部门更应该将政府补贴用于设计更合理的普通公交线路便于市民出行，而非急于让少数人享受优良的服务。

其次，定制公交推广所需要的外部条件导致不能在全国范围内更多城市中实行这一制度。大多数城市中居住地与工作地分散，人们出行不像在北上广那样有明显的方向性，很难为定制公交设计合适的路线，在这样的城市中推广起来很困难。另外，定制公交使用的是公交车专用车道。但大多数城市中，公交专用车道的使用情况并不理想。杭州萧山还出现过大货车占公交专用道，公交车倒车进站的情况。在道路交通管理混乱的情况下，无法保证定制公交快捷的到达目的地，更不用说定制公交上路增大公交专用车道的荷载量，甚至会造成专用车道的拥堵。

我方承认目前在北京，上班族通勤时间长、交通堵塞情况严重等问题亟待解决，定制公交能在一定程度上缓解这些问题，还能起到宣传绿色出行的作用。但是我方一致认为，由于自身条件和推广所需要的外部条件的限制，在当今中国定制公交不应该得到推广