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春运涨价让更多的人无法回家，而且价格上去了服务质量却下来了，而且好像越涨越高了。 2005年全国铁路春运票价上浮方案正式出台。春运期间，铁路票价上浮幅度硬座15％，其他席别20％。 春运时间表：2月1日到2月7日共七天，票价上浮；2月8日到10日（除夕到初二），票价下浮10％；2月11日（正月初三）以后到3月15日，票价上浮10％。 而且对于铁路而言50%都是民工与收入较低的人， 坐票站票价格一样，买票难，甚至不有倒票贩子频频出现，而且铁路本就是一个垄断行业，他们说了算，根本不考虑民众的意见。明摆了就是利用春运趁机发财嘛。看来问题确实还不少耶。 春节本就是一个团圆的日子，大家都需要回家有些人看价止步，真是内心最深的疼呀。有些人咬咬牙买了吧，花一大半年的积蓄真是惨呀，本就没有赚多少还被铁路狠割一刀，好不容易上了火车还尽看大妈的白眼。由于本人瘦小没有能力抢到坐位只能独立金鸡30多个小时（一样的都是涨价票咱待遇差别这么大呢？）哈哈，看来还是不要涨了。 回到应该那一方吧，我国运输能力本身就比较差，一般正常情况还算是平平安安可以渡过，2005年我国铁路春运人流量为1。5亿，而且基本上是全国式的人口大迁移，使得本身承受能力有限的铁路更加吃紧。标准客流量100人的火车结果坐了500人甚至更多，最大的危害就是安全问题，其次就是卫生问题，然后座位问题，服务质量问题。试想一下一个只能坐100人的车厢结果坐了500人，那是一件很恐怖的事情。好呀，那就加开火车了，临客，民工专列等等一系列措施出台。可是问题来了，我国的铁路只有这么多，而且铁路调度本来就是有计划的。一旦火车多了铁路无法调度，那到时就是火车与火车的亲密的接触了。春节大家的春节，你要回家，我也要回家可是票只有这么少，好嘛排队好不容易排到了，结果售票人员告诉我：“对不起小姐，没有票了。”没有办法我只能去买高价票了。换句话而言，春运只涨20%，结果我买高价票却贵出5倍，（因为铁路部门是不会控制每个人只能买多少张票，铁路部门只能是控制售出票量）。这样我宁愿选择前者涨20%。也不买黄牛票：（ 另外还有人会说，利用春运替机大挖一笔，利用垄断谋取利益。真的是这样的吗？打个例子了：200元的车票有100人坐，涨价后240的车票80人坐车。这样算一下后者反而收入减少了800。这个我只是打个比方了，价格涨了未必会带来收入的增加有些情况下反而会减少 对于春运而言是收益是增加还是减少具体是什么还是需要计算的。 回到前面吧，我国为什么要春运。应该是：以价制量。利用价格上涨以达到控制人流量的问题。春运涨价了有1。5亿人流量，如果不涨价人流量必然比这个还多有可能是2。5亿，这样对于有限的运输资源而言可是难上加难，那服务质量，倒票现象，哄抢位置，安全问题都会比1。5亿的人流量更加糟糕。所以，产生这一系列问题不是在于价格上的问题而是在于本身的运输能力上。而要解决这些问题根本上只能是多修铁路，多做火车。而要达到这个目标恐怕要等上几十年吧，所以在两者相较取其弊端较少的一个方法就是：春运涨价了。那另外1亿民众暂时不要回家，虽然这不是最好的方法，可是这却是眼下最合适的方法，因为找不到更合适的：） | 
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发表于 2006-11-30 14:36:06
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发表于 2006-12-3 16:37:34
